11.11.19

2020 Honda SH125i & 150i: Ακόμη καλύτερο

2020 Honda SH125i & 150i

Ανανεωμένο παντού

Και οι δύο εκδόσεις παρουσιάστηκαν με ανανεωμένη αισθητική, επανασχεδιασμένο πλαίσιο, 50% περισσότερο χώρο κάτω από την σέλα και νέο κινητήρα Euro5. 

Το SH125i συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές Euro5 και διαθέτει έλεγχο πρόσφυσης (HSTC). Επιπλέον στον στάνταρ εξοπλισμπο διαθέτει ABS, σύστημα start & stopκαι φωτιστικά σώματα LED.



Αισθητικά και τα δύο έχουν ανανεωθεί αλλά εξακολουθούν να θυμίζουν το best seller scooter, που το 2018 σε όλη την Ευρώπη “πούλησε” 19.000 μονάδες. Το μπροστινό μέρος των νέων scooter, υπερτονίζεται από τα full LED φωτιστικά σώματα σε σχήμα Η. 

To κεντρικό φωτιστικό σώμα βρίσκεται στο κάτω μέρος της ποδιάς και στα δύο άνω άκρα αναβοσβήνουν τα φλας. Τα φώτα θέσης είναι τοποθετημένα στο τιμόνι.

Οι βασικές αρχές του SH παραμένουν αμετάβλητες. Συμπαγής διαστάσεις, επίπεδο πάτωμα και όρθια θέση οδήγησης. Παρ’ όλα αυτά η Honda κατάφερε να αυξήσει το χώρο αποσκευών κάτω από την σέλα κατά 10 λίτρα, τα οποία προστίθενται στα 18 της υπάρχουσας χωρητικότητας και πλέον είναι ικανά να χωρέσει ένα full face κράνος. Εκεί βρίσκεται και η θύρα φόρτισης USB.

Το οπίσθιο φωτιστικό σώμα είναι διακοσμημένο με χρώμιο και το νέο πάνελ οργάνων αποτελείται από οθόνη TFT, που ενημερώνει τον αναβάτη για τις λειτουργίες smart key, HSTC, ABS και του συστήματος start & stop. H απεικόνιση όλων των λειτουργιών ελέγχεται από τα κουμπιά Α/Β στην αριστερή πλευρά του τιμονιού.



Το SH125i κινείται από τον μονοκύλινδρο, υγρόψυκτο, τετραβάλβιδο κινητήρα 124,5 κ.εκ. με την ονομασία eSP+, που σχεδιάστηκε για να προσφέρει ταχύτερη επιτάχυνση, υψηλότερη τελική και καλύτερη κατανάλωση. Τα ίδια ισχύουν και για τον 156,1 κ.εκ. του SH 150i.

Η μέγιστη ισχύς του 125 είναι 12,5 ίπποι στις 8.250 σ.α.λ. (12,1 στις 8.500 σ.α.λ. μοντέλο 2018) με ροπή 11,4 Nm στις 6.500 σ.α.λ. Ο κινητήρας του 150 παράγει 16,2 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. (14,9 ίπποι στις 8.250 σ.α.λ. μοντέλο 2018) και 14,2Nm στις 6.500 σ.α.λ. αντί για 13.9Nm του απερχόμενου μοντέλου.

Η Honda ισχυρίζεται πως με ένα λίτρο καυσίμου του SH125ι κάνει 44,6 χλμ. και το SH 150i 43,5 χλμ. με ενεργοποιημένο το σύστημα start&stop, το οποίο σβήνει τον κινητήρα μετά από 3 δευτερόλεπτα στο ρελαντί. Μπορεί να απερνεργοποιηθεί χρησιμοποιώντας το κουμπί που βρίσκεται στα δεξιά του τιμονιού. Και τα δύο SH είναι εξοπλισμό με έλεγχος πρόσφυσης HSTC (Honda Selectable Torque Control).

Επίσης το χαλύβδινο σωληνωτό πλαίσιο είναι νέο με χαμηλότερη ραχιαία δοκό που επέτρεψε να τοποθετηθεί το ρεζερβουάρ 7 λίτρων κάτω από την επίπεδη ποδιά, προσθέτοντας 10 λίτρα κάτω από την σέλα. Το μεταξόνιο είναι 13 χλστ. μακρύτερο (1353 χλστ) και το ύψος σέλας παρέμεινε στα 799 χλστ. Το βάρος είναι 136,5 κιλά. 400 γραμμάρια λιγότερο από του απερχόμενο μοντέλου.

Οι τροχοί 16 ιντσών είναι από χυτοπρεσαριστό αλουμίνιο και έχουν 16 μπράτσα. Τα ελαστικά Michelin City Grip έχουν διάσταση 100/80 και 120/80 εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Τα αμορτισέρ διαθέτουν ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου σε 5 επίπεδα με διαδρομή 83 χλστ. Το πιρούνι με στελέχη 33 χλστ. εξασφαλίζει διαδρομή τροχού 89 χλστ. Οι δίσκοι των φρένων έχουν διάμετρο 240 χλστ. με τον μπροστινό να είναι παχύτερο και να συνδυάζεται με δαγκάνα δύο εμβόλων, ενώ ο πίσω με δαγκάνα ενός εμβόλου.

Φωτογραφίες:












5.11.19

2020 Honda CBR 1000RR-R & SP: Με 214 ίππους!

2020 Honda CBR 1000RR-R & SP: Με 214 ίππους!

Η Honda σε συνεργασία με το HRC παρουσίασαν ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα της ιστορίας τους. Το νέο Fireblade με 214 ίππους.

Μια superbike επικεντρωμένης στις απόλυτες επιδόσεις στην πίστα, Έτοιμη να πρωταγωνιστήσει στο WorldSBK. Με πιο ισχυρό κινητήρα, ολοκαίνουργιο πλαίσιο, αεροδυναμικά και ηλεκτρονικά βοηθήματα, βαμμένη στα “πολεμικά” χρώματα του HRC. Χάρη στη νέα σχεδίαση διαθέτει τον χαμηλότερη συντελεστή αεροδυναμικής στην κατηγορία.


Το RR-R δείχνει μικρό, θυμίζοντας supersport 600 και ειδικά CBR στο μπροστινό τμήμα του φέρινγκ με την μεγάλη εισαγωγή αέρα ανάμεσα στους προβολείς. Είναι σίγουρα προσανατολισμένο για χρήση σε πίστα με μια ολοκαίνουργια οθόνη TFT να “χαρίζει” στον αναβάτη όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, για να καταγράψει τις επιδόσεις σε αυτήν.

Μέσα στον ολοκαίνουργιο κινητήρα τα νούμερα της διαμέτρου και της διαδρομής (81mm x 48,5mm), ταιριάζουν απόλυτα με αυτά του RC213V και σε συνδυασμό με τα “κοκοράκια” μειώνουν το βάρος των κινούμενων μερών κατά 75 % και εξασφαλίζουν υψηλότερους ρυθμούς περιστροφής, μειών. Οι μπιέλες τιτανίου, έχουν το μισό βάρος από τις σφυρήλατες και ήταν κάτι που δεν περίμενε κανείς, ειδικά στην βασική έκδοση, αν υποθέσουμε πως η SP, πάντα έχει το κάτι παραπάνω. Οι εκκεντροφόροι έχουν επίστρωση DLC (Diamond Like Carbon), κάτι το οποίο είχαμε συναντήσεις στην RC213V-S, την έκδοση παραγωγής της μοτοσυκλέτας του MotoGP. Όλα τα παραπάνω μαζί με το στάνταρ σύστημα εξάτμισης της Akrapovic, απογειώνουν την ιπποδύναμη στους 214 ίππους στις 14.500 σ.α.λ., την ροπή στα 11,5 kgm στις 12.500 σ.α.λ. και κάνουν το νέο Fireblade την ισχυρότερη ιαπωνικής superbike.


Στον τομέα του πλαισίου παρατηρούμε μακρύτερο μεταξόνιο στα 1.455 χλστ. μεγαλύτερη γωνία κάστερ στις 24 αντί για 23 μοίρες. Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος 33 χλστ. μακρύτερα από τον μπροστινό άξονα και 16 χλστ ψηλότερα, ενώ το ψαλίδι είναι 30,5 χλστ. μακρύτερο. Το τελευταίο έχει το ίδιο βάρος με το προηγούμενο και σύμφωνα με την Honda προσφέρει καλύτερη αίσθηση όταν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται υπό κλίση.


Στα ηλεκτρονικά του νέου CBR συναντάμε την IMU 6 αξόνων της Bosch, η οποία διαχειρίζεται το 9 επιπέδων σύστημα πρόσφυσης (Honda Selectable Torque Control), μεταξύ άλλων. Υπάρχει επίσης το Honda Smart Key το νέο σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί. Η Honda αφαίρεσε τον συμβατικό διακοπή και για να βελτιώσει την ροή του αέρα από την εισαγωγή που βρίσκεται στο φέρινγκ.

Στις αναρτήσεις, της βασικής έκδοσης συναντάμε ένα ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο Showa Big Piston Fork, διαμέτρου 43 χλστ και διαδρομής 120 χλστ, ενώ πίσω υπάρχει αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας με 137 χλστ. Στα φρένα έχουν προτιμηθεί ακτινικά τοποθετημένες τετραέμβολες δαγκάνες της Nissin μπροστά με δίσκους 330 χλστ. και διέβολη της Brembo για πίσω με δίσκο 220 χλστ.


21.10.19

Γιατί Να Χρησιμοποιήσω Συνθετικά Λιπαντικά; Γιατί MOTUL 7100 4T;

Γιατί Να Χρησιμοποιήσω Συνθετικά Λιπαντικά; Γιατί MOTUL 7100 4T;

Χρησιμοποιώντας συνθετικά λιπαντικά, έχετε περισσότερες πιθανότητες να φθάσετε τα μέγιστα προτεινόμενα διαστήματα αλλαγής που ορίζει ο κατασκευαστής. Τα προϊόντα της Motul σειράς 7100 με εστέρες όχι μόνο θα σας επιτρέψουν να επιμηκύνεται τα διαστήματα αλλαγής, αλλά τα συγκεκριμένα λιπαντικά έχουν δείξει και απόλυτη συμβατότητα με τον υγρό συμπλέκτη.

Με απλά λόγια ένα λιπαντικό που ΔΕΝ είναι 100% συνθετικό δουλεύοντας σε έναν κινητήρα για 2000-3000 km και πάνω, αλλάζει στην πορεία κατά κάποιον τρόπο το ιξώδες του.

Παράδειγμα: Σε ένα πιο απλό τύπο λιπαντικού με ιξώδες 15w-50 μετά από κάποια χιλιόμετρα πιθανόν θα γίνει 10w-40 , ενώ στην περίπτωση του 100% συνθετικού λιπαντικού αυτό δεν συμβαίνει διότι έχει εξαιρετική αντοχή στην διάτμηση και ότι ιξώδες βάλετε το ίδιο θα παραμείνει έως την αλλαγή.

Η σειρά 100% συνθετικών λιπαντικών 7100 4Τ της Motul πληροί τις προδιαγραφές JASO MA2 και έχει αποδείξει εξαιρετική προστασία στο κιβώτιο ταχυτήτων καθώς και πολύ καλή αίσθηση κατά την αλλαγή των ταχυτήτων.

Επίσης κατά την διαδικασία αλλαγής λαδιών, η Motul συστήνει επιπλέον την χρήση του προϊόντος Engine Clean ώστε να «καθαρίσει» ο κινητήρας πριν χρησιμοποιηθεί το καινούριο λιπαντικό, διότι τα ανθρακώματα και τα υπολείμματα καύσης που παραμένουν στον κινητήρα επηρεάζουν την απόδοση του λιπαντικού.

Σημείωση:

Από όλες τις μάρκες λιπαντικών που διαθέτει το e-moto.gr τα μοναδικά που αναγράφουν στην ετικέτα τους 100% συνθετικό είναι ΜΟΝΟ όλη η σειρά MOTUL 7100. Σας προτείνουμε λοιπόν ανεπιφύλακτα λιπαντικά Motul και ειδικά την σειρά 100% συνθετικών λιπαντικών 7100 4Τ με εστέρες, στο ιξώδες προτείνει ο κατασκευαστής της μοτοσυκλέτας σας ή σε ότι πλησιέστερο εσείς επιλέξετε. Διατίθεται σε συσκευασίες 1 λίτρου και 4 λίτρων.

7100 5W-40
7100 10W-30
7100 10W-40
7100 10W-50
7100 10W-60
7100 15W-50
7100 20W-50

10.10.19

Δοκιμή Καθαρισμού Κινητήρα: Motul Engine Clean


Ο καθαρισμός κινητήρα δεν είναι διαδεδομένη πρακτική στην Ελλάδα όπως προκύπτει από τα στοιχεία αγοράς των αντίστοιχων προϊόντων καθαρισμού στην χώρα μας. Μία από τις αιτίες είναι η ελλιπής ενημέρωση για την αποτελεσματικότητα της διαδικασίας, που όταν συνδυάζεται με την άγνοια γύρω από την καθ’ αυτή αναγκαιότητα του καθαρισμού αλλά και την παραπληροφόρηση που επίσης βλέπουμε να υπάρχει, μας αφήνει να κατανοήσουμε τους λόγους που η πλειοψηφία δεν καθαρίζει συχνά τους κινητήρες από κατάλοιπα της καύσης.

Οι συνθήκες εφαρμογής ήταν ιδανικές για να δυσκολέψουμε το προιόν: Είχαμε στην διάθεσή μας μία Yamaha R1 του 2003 με αποκλειστικό ρόλο χρήσης τα track days, κι εμφανώς να έχουν παραμεληθεί τα διαστήματα συντήρησής της. Το οξύμωρο βέβαια ήταν πως μόλις 500 χιλιόμετρα πριν, είχαν αλλαχθεί τα λάδια. Οποιαδήποτε διαφορά μετά τον καθαρισμό, θα αποκτούσε λοιπόν πολλαπλάσια αξία.

Αφαιρέσαμε το καπάκι κεφαλής, μετρώντας συμπίεση, κι εξετάζοντας παράλληλα την όψη στους εκκεντροφόρους. Οι επικαθήσεις, όπως ήταν αναμενόμενο, ήταν αρκετές και χρειάζονται τρίψιμο για να αφαιρεθούν. Κλείνουμε τον κινητήρα, τον ζεσταίνουμε, κι αδειάζουμε στα λάδια ένα δοχείο 200ml Engine Clean της MOTUL, χωρίς να αφαιρέσουμε λάδι πιο πριν, καθώς δεν ήταν απαραίτητο.

Βάζουμε μπροστά την R1 και την αφήνουμε περίπου 20 λεπτά στο ρελαντί, στη διάρκεια των οποίων δεν ανέπτυξε ιδιαίτερα υψηλή θερμοκρασία. Αδειάζουμε τα λάδια και ξανά ανοίγουμε τον κινητήρα. Οι επικαθήσεις στους εκκεντροφόρους είναι φανερά λιγότερες, αλλά το σημαντικό δεν είναι στην όψη τους, το σημαντικό είναι πως πλέον αφαιρούνται με ένα απλό πέρασμα του δαχτύλου χωρίς τρίψιμο, χωρίς πίεση!

Η όψη στο «ματάκι» της στάθμης του λαδιού είναι σημαντικά καλύτερη και την διαφορά έρχεται να επιβεβαιώσει η μέτρηση της συμπίεσης που έχει ανέβει κατά ενάμισι κιλοπασκάλ. Το μανόμετρο τοποθετήθηκε στον ίδιο κύλινδρο και δείχνει την διαφορά του πριν και του μετά, στο πολύπαθό αυτό μοτέρ της συγκεκριμένης Yamaha R1.

Συνήθως η διαφορά στην συμπίεση από τον καθαρισμό κινητήρα, δεν είναι σε μέγεθος που ο μέσος αναβάτης αντιλαμβάνεται απευθείας με το χέρι του, όμως τέτοια νούμερα μπορούν να γίνουν άμεσα αντιληπτά από τον δεξί καρπό, πριν χρειαστείς επαλήθευση από δυναμόμετρο.

Υπάρχει μία παραπληροφόρηση, τοπικά εδώ στην Ελλάδα, για την λειτουργία των προϊόντων καθαρισμού κινητήρα. Ιδιαίτερα από την στιγμή που μετά από τον καθαρισμό σε παλιές και κακοσυντηρημένες μοτοσυκλέτες, υπάρχουν ορισμένοι που δηλώνουν να έχουν εντοπίσει τα πρώτα σημάδια διαρροής από φλάτζες κατηγορώντας το καθαριστικό. Ωστόσο δεν ισχύει κάτι τέτοιο στην πράξη.

Κανένα από τα συστατικά του καθαριστικού δεν είναι διαβρωτικό και για αυτό όχι μόνο δεν συνοδεύεται από την αντίστοιχη υποχρεωτική σε αυτές τις περιπτώσεις σήμανση, αλλά συνίσταται η χρήση του και σε κάθε αλλαγή λαδιών, αν αυτό είναι οικονομικά εφικτό. Αυτό που συμβαίνει μερικές φορές σε συνεργεία, είναι ασυντήρητες μοτοσυκλέτες που με τον καιρό οι επικαθίσεις έχουν σφραγίσει τις διαρροές τους, να ανακαλύπτουν πως επιτέλους θα πρέπει να γίνει μία γενική συντήρηση.

Για εμάς η διαδικασία επαλήθευσης της αποτελεσματικότητας του καθαρισμού κινητήρα, δεν άφησε κανένα περιθώριο αμφιβολίας. Μετρήσαμε την συμπίεση πριν και μετά, είδαμε τα κατάλοιπα της καύσης να φεύγουν και τις επικαθήσεις να αφαιρούνται χωρίς τρίψιμο και πίεση, σε σημείο που θα εξαφανίζονταν πλήρως μετά από άλλη μία αλλαγή λαδιών με καθαρισμό και διαπιστώσαμε έτσι έμπρακτα την διαφορά από την χρήση του MOTUL Engine Clean.

Στην Κεντρική Ευρώπη έχουμε εικόνα από το MOTUL Engine Clean να χρησιμοποιείται και στα diesel αυτοκίνητα, όπου η ποιότητα του καυσίμου δημιουργεί πολλά προβλήματα και ο καθαρισμός των κινητήρων από τα κατάλοιπα της καύσης, μια πιο συνηθισμένη διαδικασία. Γενικότερα στην υπόλοιπη Ευρώπη, ο καθαρισμός κινητήρα είναι μία πιο συνηθισμένη διαδικασία, και με την βοήθεια του συνεργείου R-Evolution και της MOTUL, μπορέσαμε έμπρακτα να δείξουμε πως δεν συμβαίνει τυχαία.



Motul Engine Clean

Ειδικό καθαριστικό για 4-χρονους κινητήρες μοτοσυκλετών με ή χωρίς υγρό συμπλέκτη. Διαλύει αποτελεσματικά επικαθήσεις άνθρακα και κατάλοιπα καύσης. Εξουδετερώνει τα υποπροϊόντα καύσης που επιβαρύνουν την λειτουργία και επιταχύνουν την φθορά του κινητήρα. Τα διαλυμένα κατάλοιπα απομακρύνονται από τον κινητήρα κατά την διαδικασία αλλαγής λιπαντικών. Καθαρίζει τον κινητήρα και επαναφέρει τα αρχικά επίπεδα συμπίεσης των κυλίνδρων. Καθαρός κινητήρας σημαίνει αύξηση ιπποδύναμης, μείωση κατανάλωσης καυσίμου και λιπαντικού, ομαλότερη λειτουργία και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Μειώνει την ρύπανση των καυσαερίων, μειώνει την επιβάρυνση του περιβάλλοντος και προστατεύει τον καταλυτικό μετατροπέα.

Εφαρμογή:

1) Προσθέστε το προϊόν στο σύστημα λίπανσης πριν την αλλαγή λαδιών, σε θερμοκρασία λειτουργίας.
2) Λειτουργήστε τον κινητήρα για περίπου 15 λεπτά στο ρελαντί, χωρίς να ανεβάσετε καθόλου στροφές.
3) Κατόπιν σβήστε τον κινητήρα και αντικαταστήστε τα λιπαντικά και το φίλτρο λαδιού με καινούργια. Για ιδανικά αποτελέσματα επαναλάβατε σε κάθε αλλαγή λιπαντικού.

Δοσολογία:

Ένα δοχείο 200ml είναι επαρκές για ποσότητα λιπαντικού κινητήρα έως 4 λίτρα. Προσθέστε (ή αφαιρέστε) 60ml για κάθε λίτρο λιπαντικού. Το προϊόν συλλέγεται μαζί με τα χρησιμοποιημένα λάδια, σύμφωνα με την περιβαλλοντική νομοθεσία.

Πηγή: motomag.gr


24.9.19

5 Πράγματα Που Πρέπει Να Γνωρίζετε Για Την Προστασία Των Μαλλιών Σας Κάτω Από Το Κράνος


Η χρήση κράνους είναι επιβεβλημένη ακόμη και για την πιο μικρή απόσταση, όμως όταν το φοράμε για πολύ ώρα το κεφάλι υποφέρει

Πως μπορούμε να το προστατεύσουμε; Πόσο κακό κάνει εσωτερικό του κράνους στα μαλλιά μας; Τι συμβαίνει όσο οδηγούμε; Ο καθηγητής δερματολογίας Maurizio Cavallini απάντησε σε αυτές τις ερωτήσεις σε μια έρευνα του ιταλικού περιοδικού Motociclismo.

Οι επιπτώσεις της τριβής 

Η τριχόπτωση από την τριβή του κεφαλιού με την επένδυση του κράνους δεν έχει αποδειχθεί. Ωστόσο είναι βέβαιο ότι στην περίπτωση βεβαρυμμένου ιστορικού (δερματίτιδα, ψωρίαση) η χρήση του κράνους επιδεινώνει την κατάσταση και προκαλεί μικροτραυματισμούς στο τριχωτό της κεφαλής, λόγω της τριβής. Μπορεί να προκαλέσει τριχόπτωση ειδικά σε άτομα που έχουν τέτοιου είδους προδιάθεση. Από την άλλη πλευρά το κράνος προστατεύει από τους ρύπους και την υπερβολική θερμότητα ιδιαίτερα τους καλοκαιρινούς μήνες.

Οι επενδύσεις 

Η θερινή περίοδος προκαλεί εφίδρωση στο τριχωτό της κεφαλής με συνέπεια τα μαλλιά να υποφέρουν. Οι θερμοκρασίες που επικρατούν μέσα στο κράνους αποδυναμώνουν τα μαλλιά και τα κάνουν πιο εύθραυστα. Η AGV είναι η μόνη προς το παρόν που έχει κατοχυρώσει με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μια επένδυση κατασκευασμένη από δύο διαφορετικά υλικά. Ο χρήστης μπορεί να χρησιμοποιήσει είτε την χειμερινή είτε την καλοκαιρινή απλά γυρίζοντάς την. Η τάση της αγοράς είναι η εξέλιξη νέων αναπνεύσιμων υλικών ταχεία ξήρανσης (Clima Comfort, Dry Comfort, Dry Cool). Αυτά τα υφάσματα σε συνδυασμό με τα κελύφη αυξημένης διοχέτευσης αέρα (EPS) είναι σε θέση να οξυγονώνουν καλύτερα τα μαλλιά.

Τα υλικά 

Ένας από τους πιο καθοριστικούς παράγοντες για την υγεία του τριχωτού της κεφαλής είναι τα υλικά των επενδύσεων που έρχονται σε επαφή με αυτό. Τα πιο «φιλικά» υφάσματα είναι το βαμβάκι (κατάλληλο ιδιαίτερα τους καλοκαιρινούς μήνες) και το μετάξι (κατάλληλο για όλες τις εποχές), που επιτρέπουν στο δέρμα να αναπνέει. Πολλές εταιρείες έχουν στους καταλόγους καλύμματα κεφαλής που προστατεύουν τα μαλλιά και ταυτόχρονα κρατούν το κράνος καθαρό. H Tucano Urbano έχει στην γκάμα της το Vimini ένα διαφορετικό τρυπητό κάλυμμα που εφαρμόζει στο εσωτερικό όλων των κρανών, κρατώντας το κεφάλι δροσερό και το κράνος καθαρό.

Η εξέλιξη 

Οι εσωτερικές επενδύσεις είναι κατασκευασμένες συνήθως από συνθετικά υφάσματα με μικροϊνές τα οποία έχουν εξελιχθεί με την πάροδο των ετών. Είναι υποαλλεργικές και αντιβακτηριακές και συνδυάζονται με αναπνέοντα αφρώδη (μαξιλαράκια). Είναι 3 φορές πιο λεπτά από τα βαμβακερά και ελαφρύτερα από το μετάξι και προσφέρουν καλύτερα επίπεδα «αναπνοής».

Η σημασία του καθαρισμού. 

Η επένδυση πρέπει να πλένεται συχνά (τουλάχιστον μία φορά τον μήνα αν το χρησιμοποιείται καθημερινά). Κατά προτίμηση στο χέρι και με κρύο νερό. Σε περίπτωση που η επένδυση δεν αφαιρείται υπάρχουν απορρυπαντικά σπρέι. Είναι προτιμότερο να μην χρησιμοποιείται προϊόντα περιποίησης μαλλιών (ζελέ, αφρούς, λακ) πριν φορέσετε το κράνος, διότι προκαλούν φθορά της επένδυσης και ταυτόχρονα σε συνδυασμό με τον ιδρώτα τα μαλλιά υποφέρουν.

Πηγή: 2wo.gr

2.9.19

Παρουσίαση: Αλυσίδες Και Γρανάζια RK

Παρουσίαση: Αλυσίδες Και Γρανάζια RK



Η RK Tasasago ιδρύθηκε στην Ιαπωνία το 1932 με ειδίκευση την κατασκευή μεντεσέδων. 

Με την άνοδο της μοτοσυκλέτας και την αύξηση της βιομηχανίας των δικύκλων ξεκίνησε να κατασκευάζει αλυσίδες κίνησης, με το 1951 να είναι χρονιά σταθμός καθώς δημιούργησαν ένα εξ'ολοκλήρου νέο εργοστάσιο αποκλειστικά για συστήματα κίνησης.

Έτσι με πάνω από 60 χρόνια εμπειρίας στην παραγωγή αλυσίδων μοτοσικλέτας, είναι ένας από τους κορυφαίους στην αγορά. 

Η σταθερή ποιότητα των προϊόντων, η καινοτομίας και η υψηλή απόδοση, επιτρέπει στην RK να συνεργάζεται με Παγκοσμίου φήμης κατασκευαστές όπως οι Honda, Suzuki, Yamaha, Kawasaki και Triumph για αλυσίδες OEM. 

Αλυσίδα Κίνησης Marc Marquez RK


Ενώ παράλληλα δραστηριοποιείται και στον τομέα των αγώνων με συνεργασίας όπως είναι η Respol Honda που έχει κατακτήσει πολλαπλά πρωταθλήματα τα τελευταία χρόνια. 

Παρουσίαση: Αλυσίδες Και Γρανάζια RK

Στην γκάμα μπορείτε να βρείτε έτοιμα σετ κίνησης μοτοσυκλέτας(αλυσίδα - γρανάζια) και τα δύο κατασκευασμένα από την ίδια την RK. Ενώ αποκλειστικά για αλυσίδα η RK προσφέρει διάφορες επιλογές από απλές, O'Ring, X'Ring σε μαύρο ή χρυσό χρώμα..

Δείτε τα στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα e-moto.gr.

Αν δεν βρίσκεται για την μοτοσυκλέτα σας σετ κίνησης, επικοινωνήστε μαζί μας να σας ενημερώσουμε για τιμές και διαθεσιμότητα.

14.8.19

Τέλη κυκλοφορίας Μοτοσυκλετών για το 2020: Καμία Αύξηση


Όπως όλα δείχνουν δεν θα έχουμε επιβαρύνσεις στα τέλη κυκλοφορίας των μοτοσυκλετών (και λοιπών οχημάτων ευρύτερα) για τη νέα χρονιά, αλλά και δεν φαίνεται στον ορίζοντα κάποια μείωσή τους.

Όπως δήλωσε ο κυβερνητικός εκπρόσωπος Στέλιος Πέτσας, στα πλαίσια της προσπάθειας της κυβέρνησης για τη μείωση της επιβάρυνσης των πολιτών και των επιχειρήσεων δεσμεύτηκε πως δεν θα υπάρξει καμία επιβάρυνση για τα τέλη κυκλοφορίας το 2020. Πιο συγκεκριμένα η δήλωση του κυβερνητικού εκπροσώπου έχει ως εξής: «Καμία επιβάρυνση δεν έχουν τα τέλη κυκλοφορίας 2020. Οι πολίτες δεν πρόκειται να πληρώσουν τις αλλαγές που θα προκαλέσει το νέο πρότυπο WLTP και η κυβέρνηση θα πραγματοποιήσει αναπροσαρμογές οι οποίες θα είναι προς όφελος των πολιτών. 

Άλλωστε, η μείωση της επιβάρυνσης των πολιτών και των επιχειρήσεων αποτελεί βασικό στόχο της κυβέρνησης Μητσοτάκη». Παράλληλα, ο κ. Πέτσας προανήγγειλε την σταδιακή κατάργηση των τεκμηρίων διαβίωσης μέσω του κώδικα φορολογίας εισοδήματος που θα έρθει σε λίγες μέρες στη Βουλή.

Πηγή: zougla.gr

30.7.19

Οδήγηση Μοτοσυκλέτας: Μείνετε Δροσεροί Στον Καύσωνα!

Οδήγηση Μοτοσυκλέτας: Μείνετε Δροσεροί Στον Καύσωνα!

Απλές συμβουλές για οδήγηση σε υψηλές θερμοκρασίες

Μπορεί ο μίνι καύσωνας που θα επικρατήσει στην χώρα μας αυτές τις μέρες να μην έχει σχέση με το κύμα καύσωνα που σάρωσε την υπόλοιπη Ευρώπη αφήνοντας πίσω του θύματα, αλλά δεν παύει να δημιουργεί συνθήκες που δεν κάνουν ευχάριστη την οδήγηση… Εξάλλου, ζούμε σε μια χώρα που οι θερμοκρασίες βρίσκονται συχνά πολύ ψηλά κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού και το φθινόπωρο θα αργήσει να φτάσει.

Γι' αυτό ακριβώς θα προτείνουμε μερικές οδηγίες που θα σας βοηθήσουν να ανταπεξέλθετε στις δύσκολες αυτές συνθήκες, χωρίς να φτάνουμε σε… ακρότητες, όπως ένας αναβάτης που εντοπίστηκε πρόσφατα στην Αγγλία να οδηγεί το σκούτερ του με αδαμιαία περιβολή, λέγοντας πως ήθελε να δροσιστεί… Η αλήθεια είναι, όπως θα δούμε και παρακάτω, ότι ακόμη και σαν δικαιολογία κάτι τέτοιο δεν ευσταθεί, καθώς στη ζέστη είναι καλύτερο να είσαι καλυμμένος παρά εντελώς εκτεθειμένος. Οι συμβουλές που ακολουθούν δεν είναι απόρροια κάποιας μυστικής τέχνης ή καλά κρυμμένης σοφίας, αλλά προκύπτουν από την κοινή λογική και τις αρχές της φυσικής, που πολλές φορές δεν είναι αυτονόητα όπως πιστεύουν οι περισσότεροι.

Παίρνουμε κατ' αρχήν σαν δεδομένο ότι ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες που επικρατούν, ο εξοπλισμός ασφαλείας είναι εκ των ουκ άνευ. Κράνος, μπουφάν και γάντια τα φοράμε ΠΑΝΤΑ και όχι, το ότι δεν αναφέρονται εδώ οι σαγιονάρες δεν σημαίνει ότι αποτελούν εναλλακτική επιλογή…

Ξεκινώντας λοιπόν από αυτή τη βάση, να πούμε ότι το πρώτο μέτρο που πρέπει να πάρει κανείς, έχει να κάνει με την ταχύτητα, ειδικά όταν είναι εκτός πόλης σε κάποια διαδρομή σε εθνικές οδούς ή επαρχιακό δίκτυο. Οδηγήστε πιο αργά και απολαύστε τη θέα. Σίγουρα το να οδηγείτε με μεγαλύτερες ταχύτητες δημιουργεί ένα πιο ισχυρό ρεύμα αέρα γύρω σας που μπορεί να απομακρύνει την θερμότητα, αλλά ταυτόχρονα καταβάλετε μεγαλύτερη σωματική προσπάθεια και κατά συνέπεια θα αυξήσετε την θερμοκρασία του σώματος που θα παραμένει εγκλωβισμένη κάτω από το μπουφάν. Οι πολύτιμοι ηλεκτρολύτες σας θα καταναλωθούν πιο γρήγορα από το επιθυμητό, όπως και η βενζίνη… Μιλάμε εδώ για πολύωρα ταξίδια στον καυτό ήλιο και όχι απλά για την καθημερινή μετακίνηση στο κέντρο της πόλης.

Αν οδηγείτε για πολλές ώρες και σε μεγάλες αποστάσεις, κάντε αρκετές στάσεις, βγάλτε το κράνος σας και φροντίστε να ενυδατώνεστε. Κάντε στάσεις τουλάχιστον ανά μία ώρα –ίσως και πιο συχνά αν είναι πολύ υψηλές οι θερμοκρασίες- και κυρίως αφουγκραστείτε το σώμα σας, χωρίς να το ωθείτε στα όρια. Καλό θα είναι μάλιστα να έχετε προγραμματίσει από πριν τις στάσεις σας στο χάρτη, γνωρίζοντας πού θα βρείτε λίγη ξεκούραση και δροσιά.

Οδήγηση Μοτοσυκλέτας: Μείνετε Δροσεροί Στον Καύσωνα!

Όταν όμως δεν κάνετε στάση και κινείστε στο δρόμο, καλό θα είναι να ανοίγετε όλους τους αεραγωγούς που υπάρχουν σε κράνος, μπουφάν και παντελόνι. Τώρα μπορείτε να καταλάβετε την σημασία που παίζουν όλα αυτά τα κλαπέτα και τα φερμουάρ και ήρθε πλέον το πλήρωμα του χρόνου για να τα χρησιμοποιήσετε. Συνήθως η σχεδίασή τους γίνεται έτσι ώστε να δημιουργούν μια σταθερή ροή του αέρα η οποία και θα απομακρύνει με το σωστό ρυθμό την θερμότητα από το σώμα σας. Και φυσικά αυτό προϋποθέτει ότι διαθέτουμε τον κατάλληλο εξοπλισμό για το καλοκαίρι, αφού στην αγορά υπάρχουν πάρα πολλές επιλογές καλοκαιρινού εξοπλισμού, που χάρη στην τεχνολογική πρόοδο και την εξέλιξη των υλικών, μπορούν να προσφέρουν τον συνδυασμό της προστασίας και του εξαερισμού. Μπορεί ένα δερμάτινο μπουφάν να δείχνει "cool", αλλά δεν θα σας κρατήσει… cool στον καύσωνα.

Επίσης, αν νομίζετε ότι όσο πιο λίγα ρούχα φοράτε τόσο το καλύτερο, είσαστε βαθιά νυχτωμένοι, διότι όσο πιο πολύ ακάλυπτο δέρμα αφήνουμε, εκτός του ότι είμαστε εκτεθειμένοι σε εγκαύματα από τον ήλιο, τόσο επιτρέπουμε την ταχεία αφυδάτωση του σώματος, με την υγρασία να εξατμίζεται σε "χρόνο dt". Ξεχάστε λοιπόν βερμούδες και κοντομάνικα στη ζέστη πάνω στην μοτοσυκλέτα. Για να καταλάβετε την σπουδαιότητα αυτού του πράγματος, αναλογιστείτε ότι δεν είναι τυχαίο ότι οι άνθρωποι της ερήμου –που κάτι παραπάνω ξέρουν από καύσωνες και υψηλές θερμοκρασίες- είναι ντυμένοι από την κορφή ως τα νύχια με ελάχιστα σημεία ακάλυπτα.

Και μιας και αναφέρουμε το θέμα του εξοπλισμού και των μπουφάν, θα πρέπει να ανατρέψουμε και ένα στερεότυπο που έχει να κάνει με την επιλογή του χρώματος. Διαλέξτε ένα καλοκαιρινό μπουφάν σε μαύρο χρώμα! Μπορεί αυτό να σας ακούγεται παράξενο και να έρχεται σε αντίθεση με ό,τι έχουμε μάθει μέχρι τώρα, ότι δηλαδή τα ανοιχτόχρωμα ρούχα αντανακλούν την ηλιακή ακτινοβολία και την θερμότητα, ενώ τα σκουρόχρωμα την απορροφούν, αλλά υπάρχει η άποψη της φυσικής που μας προτρέπει να κάνουμε το αντίθετο. Το καλύτερο λοιπόν για να μείνετε δροσεροί στην ζέστη, είναι να φοράτε σκούρα ρούχα και εξηγούμεθα ευθύς αμέσως.

Όταν βλέπουμε ένα λευκό ρούχο, βλέπουμε ουσιαστικά τον συνδυασμό όλων των ορατών χρωμάτων. Αυτό σημαίνει ότι το λευκό αντανακλά ένα μεγάλο φάσμα ακτινοβολίας και ενέργειας που δέχεται. Άρα αντανακλά τις ακτίνες του ήλιου που το χτυπούν, εμποδίζοντάς τες να μας ψήσουν, κι αυτό είναι απόλυτα σωστό. Μόνο που αυτή η εξήγηση είναι ελλιπής και όχι πλήρης. H θερμότητα, που είναι μια μορφή ενέργειας, δεν προέρχεται μόνο από το εξωτερικό, στην προκειμένη περίπτωση από τον ήλιο, αλλά κι από το ίδιο το σώμα μας, που έχει πολύ μικρότερη απόσταση από το ρούχο, απ' ότι ο ήλιος. Όταν όλη αυτή η θερμότητα από το σώμα πέσει πάνω στο λευκό ρούχο που το περιβάλει τότε αντανακλάται πίσω στο σώμα και μας "βράζει". 

Οπότε το ιδανικό χρώμα για να μας κρατήσει δροσερούς είναι το μαύρο, ή στην περίπτωση των καλοκαιρινών μοτοσυκλετιστικών μπουφάν, να υπάρχει μια λεπτή επένδυση εσωτερικά σε σκούρο χρώμα, που θα απορροφήσει την ενέργεια που εκπέμπει το σώμα αντί να την στείλει πίσω. Επίσης, πέρα από το χρώμα, εξαρτάται και από το πάχος του υφάσματος, ενώ βοηθά ιδιαίτερα και το παραμικρό έστω ρεύμα αέρα –το οποίο υπάρχει όταν οδηγούμε μοτοσυκλέτα- το οποίο μπορεί να παίξει το ρόλο της απαγωγής της θερμότητας.

Τέλος, το πιο σημαντικό απ' όλα είναι το να διατηρείστε πάντα ενυδατωμένοι, γι' αυτό και το αναφέραμε μερικές φορές παραπάνω στο άρθρο. Να φροντίζετε ώστε να έχετε πάντοτε μαζί σας νερό και να λαμβάνετε υγρά αρκετά συχνά, τόσο πριν όσο κατά την διάρκεια και μετά την οδήγηση. Προτιμήστε νερό ή ισοτονικά διαλύματα που παρέχουν στον οργανισμό τους απαραίτητους ηλεκτρολύτες. 

Μην πιείτε αναψυκτικά που εμπεριέχουν ζάχαρη ή καφέ που θα σας οδηγήσουν πιο γρήγορα στην αφυδάτωση. Πιείτε πάντα παραπάνω απ' ό,τι νομίζετε ότι χρειάζεστε, γιατί με την εφίδρωση αποβάλλουμε περισσότερο νερό από τον οργανισμό μας χωρίς να το καταλαβαίνουμε. Τα φρούτα βοηθούν επίσης, ενώ αν σε οποιαδήποτε στιγμή νιώσετε δυσφορία σταματήστε αμέσως, βγάλτε το κράνος και βρείτε ένα δροσερό μέρος μέχρι να συνέλθετε. Η θερμοπληξία χτυπάει σε πολύ μικρό διάστημα και οι επιπτώσεις μπορεί να είναι καταστροφικές.

22.7.19

10 Συμβουλές Tips Για Σωστή Μεταφορά της Μοτοσυκλέτας Σας Στο Πλοίο



Μια λίστα με απλά κόλπα, για να είναι η μεταφορά της μοτοσυκλέτας σας με πλοίο ασφαλής και εσείς… ξέγνοιαστοι στις διακοπές σας!



Ετοιμάζεστε για την καλοκαιρινή σας απόδραση και θα πάρετε μαζί σας και την δίτροχη «αγαπημένη» σας; Θα πάτε σε κάποιο νησί, φορτώνοντας την μοτοσυκλέτα στο πλοίο, αλλά… ανησυχείτε για την ακεραιότητά της κατά την διάρκεια του ταξιδιού

Αναμφίβολα, με τις αναταράξεις από τα κύματα αλλά και την… κοσμοσυρροή, η μεταφορά της μοτοσυκλέτας με πλοίο είναι ένα ζήτημα που μπορεί να αγχώσει κάποιους αναβάτες! Ας δούμε λοιπόν, μια λίστα με 10 συμβουλές που θα κάνουν την μεταφορά της μοτό σας με πλοίο ακόμη πιο ασφαλή. 

1) Φροντίστε να βρίσκεστε στο λιμάνι νωρίς και αν φορτώσετε την μοτό σας στο πλοίο αντίστοιχα. Στις ώρες αιχμής, είναι πολύ πιθανόν να σας ζητηθεί να την τοποθετήσετε… όπου να ΅ναι, ακόμη και σε σημείο όχι τόσο ασφαλές. 

2) Αν δεν σας ικανοποιεί το σημείο στο οποίο θα σας υποδείξει το πλήρωμα του πλοίου να τοποθετήσετε την μοτό σας, ζητήστε να σας πάνε αλλού. Οι προτιμότερες θέσεις είναι αυτές ανάμεσα στα τοιχώματα του πλοίου και τις κολώνες. 

3) Αποφύγετε να τοποθετήσετε τη μοτοσυκλέτα πάνω σε ράμπα ή σε σημείο που πιθανόν δυσχεραίνει ελιγμούς οχημάτων.
4) Προσπαθήστε να κρατήσετε την μοτοσυκλέτα σας μακριά από φορτηγά. 

5) Αν γίνεται, να έχετε και εσείς έναν ιμάντα μαζί σας, με τον οποίο θα κάνετε την πρώτη πρόσδεση της μοτοσυκλέτας, πριν από τον ναύτη. Ακόμη ένα μέσο συγκράτησης δεν έβλαψε ποτέ!

6) Αποφύγετε να τοποθετήσετε την μοτοσυκλέτα στο πλάγιο σταντ, αν έχετε  κεντρικό! Το κεντρικό σταντ είναι πολύ πιο σταθερό, προφανώς…

7) Σε περίπτωση που δεν έχετε κεντρικό σταντ, βάλτε τη μοτοσυκλέτα σας κατά προτίμηση κοντά σε τοίχωμα, με το σταντ από την πλευρά του τελευταίου. 

8) Χρησιμοποιήστε χαρτόνια ή κάποιο κομμάτι ύφασμα, προκειμένου να προστατέψετε την μοτοσυκλέτα σας από τυχόν επαφή με τα τοιχώματα του πλοίου. 

9) Μην βάζετε την μοτοσυκλέτα κολλητά στα τοιχώματα. Σε περίπτωση αναταράξεων, είναι πιθανόν να έρθει σε επαφή με αυτά, προξενώντας ζημιές! 

10) Μην βάλετε συναγερμό στο πλοίο! Λόγω των αναταράξεων, πιθανόν να ενεργοποιείται συνεχώς, με αποτέλεσμα να σας αδειάσει την μπαταρία και να γίνεται ενοχλητικός…


Πηγή

Γυρισμένα χιλιόμετρα: Τα ΚΤΕΟ θα κόψουν 1,5 εκατ. ΙΧ τον Σεπτέμβριο!


Πανικό έχει προκαλέσει στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου η τελευταία απόφαση Σπίρτζη πριν τις βουλευτικές εκλογές με την οποία ενεργοποίησε από τον Σεπτέμβριο το κόψιμο των αυτοκινήτων με γυρισμένα χιλιόμετρα από τα ΚΤΕΟ όλης της χώρας!

Μάλιστα σύμφωνα με στελέχη από την αγορά των ΚΤΕΟ τουλάχιστον 1,5 εκατ. οχήματα αναμένεται να κοπούν στους προσεχείς ελέγχους από τα τέλη Σεπτεμβρίου με την συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών τους να μην έχουν ιδέα γιατί κόπηκε το αυτοκίνητό τους!

Από την άλλη μεριά πολλοί έμποροι που έχουν πουλήσει αυτοκίνητα με γυρισμένα χιλιόμετρα θα μπουν στο στόχαστρο τόσο των Αρχών όσο και πολλών Μέσων Ενημέρωσης καθώς οι ιδιοκτήτες τους μόλις ανακαλύπτουν ότι έχουν αγοράσει ένα όχημα με παραποιημένα χιλιόμετρα θα σπεύσουν και να δημοσιοποιήσουν το πρόβλημά τους αλλά και να προσφύγουν στην δικαιοσύνη!

Να τονίσουμε πως στα χρόνια της κρίσης πραγματοποιούνται πάνω από 300.000 μεταβιβάσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και παλαιότερα πραγματοποιούνταν περισσότερες και σύμφωνα με στελέχη της αγοράς τουλάχιστον το 30% των ΙΧ που μεταβιβάζονται έχουν γυρισμένα χιλιόμετρα στα κοντέρ τους!

Δηλαδή κάθε χρόνο τουλάχιστον 90.000 αυτοκίνητα που πωλούνται αναγράφουν λιγότερα χιλιόμετρα στα κοντέρ τους από εκείνα που έχουν διανύσει πραγματικά. Αν αναλογιστεί κανείς πως οι έλεγχοι ΚΤΕΟ διεξάγονται εδώ και 17 χρόνια τότε τα ΚΤΕΟ θα πρέπει να «κόψουν» τουλάχιστον 1,5 εκατ. αυτοκίνητα στα οποία θα διαπιστωθεί ανακολουθία στα χιλιόμετρα που αναγράφουν!

Βέβαια το «κόψιμο» λόγω ανακολουθίας στα διανυθέντα χιλιόμετρα θα ισχύει και για τα δίκυκλα αλλά και για τα φορτηγά που περνούν από ΚΤΕΟ με αποτέλεσμα ο συνολικός αριθμός οχημάτων που θα «κοπεί» από τα ΚΤΕΟ να εκτοξευτεί…

Επίσης για τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων με γυρισμένα χιλιόμετρα το σοκ θα είναι μεγάλο όταν μάθουν ότι το όχημα που έχουν στην κατοχή τους μπορεί να έχει διανύσει ακόμη και 200.000 ή και παραπάνω χιλιόμετρα παραπάνω από όσα αναγράφει το κοντέρ του…

Οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων με γυρισμένα χιλιόμετρα μετά το «κόψιμο» των οχημάτων τους από το ΚΤΕΟ θα έχουν στη διάθεσή τους 20 ημέρες ώστε να διορθώσουν το λάθος και να επιτρέψουν για επανέλεγχο ή σε διαφορετική περίπτωση είναι πολύ πιθανό να βρεθούν αντιμέτωποι με πρόστιμο 400 ευρώ και αφαίρεση πινακίδων κυκλοφορίας σε περίπτωση ελέγχου από την Τροχαία ή πρόστιμο 150 ευρώ μέσω Taxisnet όταν ξεκινήσουν οι ηλεκτρονικές διασταυρώσεις.

Πάντως σε όσους διαπιστωθεί ανακολουθία χιλιομέτρων αλλά ανευρεθεί η παρατήρηση «Επανεκκίνηση καταγραφής χιλιομέτρων (μιλίων)» ή «Αντικατάσταση μετρητή χιλιομέτρων (μιλίων)», τότε οι ελεγκτές του ΚΤΕΟ δεν σημειώνουν Σοβαρή Έλλειψη!

Τι πρέπει να κάνουν οι ιδιοκτήτες ΙΧ με γυρισμένα χιλιόμετρα 

Σε περίπτωση που το ΚΤΕΟ διαπιστώσει ανακολουθία χιλιομέτρων σε κάποιο όχημα αποστέλλει στην αρμόδια υπηρεσία Μεταφορών ενημερωτικό σημείωμα συνοδευόμενο από φωτοαντίγραφο του δελτίου ελέγχου προκειμένου να εφαρμοστούν οι προβλεπόμενες ποινικές κυρώσεις. Η αποκατάσταση της έλλειψης πραγματοποιείται µε διόρθωση της ένδειξης του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων µε την προσθήκη τεκμαρτών χιλιομέτρων που υπολογίζονται ανά μήνα σε:

α) 500 χιλιόμετρα για τις μοτοσικλέτες,
β) 1.000 χιλιόμετρα για τα επιβατηγά Ι.Χ. οχήματα,
γ) 3.000 χιλιόμετρα για φορτηγά και λεωφορεία οχήματα και
δ) 5.000 χιλιόμετρα για τα επιβατηγά Δ.Χ. οχήματα.

Ο τεκμαρτός αριθμός χιλιομέτρων καλύπτει όλο τον μήνα, εντός του οποίου πραγματοποιείται ή είχε πραγματοποιηθεί ο τεχνικός έλεγχος.

Η διορθωμένη ένδειξη που πρέπει να φαίνεται στον μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων προκύπτει όταν, στην ένδειξη του μετρητή που αναγράφεται στο Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου που εκδόθηκε από το ΚΤΕΟ κατά τον αμέσως προηγούμενο έλεγχο (πριν την παραποίηση) προστεθούν:

α) τα τεκμαρτά χιλιόμετρα του διαστήματος που μεσολάβησε μεταξύ των δύο ελέγχων (πριν και μετά την παραποίηση) και

β) το σύνολο των χιλιομέτρων που έχει καταγράψει ο μετρητής από τον έλεγχο μετά την παραποίηση μέχρι τον τελευταίο χρονικά έλεγχο που αυτή διαπιστώθηκε.

Επίσης οι ιδιοκτήτες των κομμένων από τα ΚΤΕΟ οχημάτων θα πρέπει να κινηθούν νομικά εναντίον των εμπόρων ή ιδιωτών καταναλωτών που έχουν αγοράσει τα οχήματα.

Αν τώρα η ανακολουθία χιλιομέτρων διαπιστωθεί ότι έχει γίνει από πολύ παλαιότερους ιδιοκτήτες, δηλαδή το όχημα πριν τον τελευταίο κάτοχο έχει μεταβιβαστεί πάνω από 3-4 φορές τότε τα πράγματα περιπλέκονται και θα είναι δύσκολο να βρεθεί η άκρη του νήματος.

Αν τώρα η νέα κυβέρνηση αποφασίσει να κάνει ποινικό αδίκημα το γύρισμα των χιλιομέτρων όπως έχουν κάνει πολλά άλλα κράτη-μέλη τότε θα πράγματα θα είναι πολύ ευκολότερα για τους ανυποψίαστους καταναλωτές καθώς οι επιτήδειοι θα διώκονται ποινικά!

Επίσης η δημοσιοποίηση των περιστατικών αυτοκινήτων με γυρισμένα χιλιόμετρα θα βοηθήσει πολύ την υπόθεση όταν φτάσει στις δικαστικές αίθουσες ενώ παράλληλα μπορεί να προστατέψει και εκατοντάδες άλλους ανυποψίαστους καταναλωτές που μπορεί να αποκτήσουν κάποιο όχημα με γυρισμένα χιλιόμετρα από τους επιτήδειους εμπόρους.

Πάντως σε κάθε περίπτωση ο τελευταίος κάτοχος του οχήματος με γυρισμένα χιλιόμετρα θα πρέπει να στραφεί νομικά εναντίον των προηγούμενων ιδιοκτητών ή εμπόρων ώστε να μπορέσει να δικαιωθεί σε κάποια δικαστική αίθουσα και πολύ πιθανό να αποζημιωθεί!

Οπότε μία επίσκεψη σε κάποιο δικηγορικό γραφείο θα είναι αναπόφευκτη…

Πηγή: patrastimes.gr
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...